RANCHO ARRIBA.- Algún día se sabrá
por qué razón el gobierno del sanjuanero Danilo Medina, con el coro de la
iglesia Católica, dirigentes políticos y comerciantes, se ha empeñado en
consumar un crimen dramático contra la columna vertebral de la cordillera
Central de una isla que aloja a dos naciones, contra su sistema de lluvias y
dos valles muy productivos donde vive mucha gente pobre.
Construir una
carretera de 80 kilómetros que parte de la ciudad de San Juan, que está a 420
metros sobre el nivel del mar, pero que recibirá escorrentías masivas
provocadas por el movimiento de tierra y cientos de desagües de la vía desde
alturas superiores a los 2,400 metros sobre el nivel del mar, significará un
serio riesgo para la ciudad de San Juan en primer lugar y luego –pero con
efectos más destructivos aún- para Tamayo, Vicente Noble, Jaquimeyes, El Peñón,
Fondo Negro, Cabral y varios campos cañeros y bateyes del central azucarero de
Barahona.
Parece que
quienes están empeñados que construir esta innecesaria carretera están cegados
por sus propios intereses y se han olvidado de la historia reciente.
Acaso no recuerdan que a comienzos del año 1981 el entonces presidente Antonio
Guzmán (PRD) se obstinó en construir esa carretera que se presupuestaba en solo
200 millones de pesos y la consideraba la “obra cumbre de su gobierno”, pero
que el entonces secretario de Obras Públicas, ingeniero Rafael Corominas, no
pudo demostrar cuál era el comercio que iba a dinamizar y la misma Sociedad
Ecológica del Cibao (SOECI) le enrostró que el daño ambiental era muy superior
al monto que podía suponer un comercio San Juan-Santiago inexistente.
Dos años
después, en 1983, el nuevo secretario de Obras Públicas, Pedro Delgado Malagón,
declaró que la carretera San Juan-Santiago no sería construida porque no
existían motivaciones económicas ni de otra índole para hacerlo.
Sería un gasto
inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina
persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el
Presupuesto General del Estado para este año.
Parece que
estaban muy lejos del sur los políticos, comerciantes, obispos y letrados que
favorecen la construcción de una carretera que solo viene a agravar los
problemas de erosión e inundaciones que desde hace años rellenan la presa de
Sabaneta y la de Monción.
¿Dónde vivían
los sanjuaneros cuando los ríos Yaque del Sur y Las Cuevas borraron totalmente
el poblado de Sabana Yegua el 31 de agosto de 1979?
¿Dónde estaban
cuando el huracán “Georges” pasó el 22 de septiembre de 1998 con vientos de 200
kilómetros por hora e intensas lluvias dejando 202 muertes en las provincias
San Juan, Baoruco y Barahona, principalmente por inundaciones de barrios,
asentamientos suburbanos y rulares?
Ya olvidaron que con unas doce horas de lluvia torrencial el huracán “Georges”
afectó cerca de 17,000 viviendas en el sur de las que 8,950 fue necesario
repararlas y 8,737 tuvieron que ser construidas nuevamente porque fueron
arrasadas por el fenómeno, principalmente por efecto de las inundaciones.
No tengo la
menor duda de que desde el punto de vista ambiental, construir la carretera San
Juan-Santiago será desastroso para la vida humana principalmente de los pobres
de San Juan, Baoruco y Barahona, como también lo será para todo el valle localizado
entre Santiago Rodríguez y Monte Cristi.
Solo hay que
pensar a qué velocidad bajarán las aguas de un huracán desde 2,400 metros sobre
el nivel del mar reunidas en un sistema de cicatrices de 80 kilómetros,
incluidas una carretera que no será menor de 20 metros de ancho sin incluir
taludes y cientos de desagües que en pocos años se convertirían en enormes
cañadas artificiales que potencian la energía de las escorrentías para ir a
hacer crecer el delta de lo ríos Mijo, Yaque del Sur y San Juan, y como ya
sabemos, borrar barrios enteros como lo hizo “Georges” con la Mesopotamia en
1998.
Ya lo he dicho
y lo repito: desde el punto de vista económico, nada podrá venderle San Juan a
Santiago que aquella ciudad no lo pueda conseguir en su periferia sin necesidad
de meter un camión a romper lomas para ir y para venir con lo que se duplica el
gasto en combustibles.
Los que sueñan
que la proximidad de dos ciudades automáticamente supone un gran comercio,
están engañados.
Si entre San
Juan y Santiago existiese una necesidad de comercio, éste se hubiese
desarrollado hace doscientos años a lomo de bestias, luego en ferrocarril y
finalmente en camiones, pero como las dos provincias producen lo mismo y
ninguna tiene salida al mar para conectar al exterior, ese mercado no se ha
desarrollado y no se desarrollará nunca porque eso no se puede lograr
artificialmente.
Si los
mercados se pudieran desarrollar por la cercanía de ciudades grandes, La Romana
y Mayaguez tuvieran un mercado floreciente que hoy no existe, como lo tuvieran
Puerto Plata y Santiago de Cuba, o Santo Domingo y Caracas.
Los mercados
no se establecen artificialmente sino por una necesidad mutuamente compartida:
uno tiene que vender lo que el otro no tiene, y el otro venderá de lo que aquel
carece.
No fue por un capricho estúpido que el teniente de la Marina de Estados Unidos,
David Dixon Porter, cuando salió de Santo Domingo en bestias a recorrer el país
en 1846 para atender el pedido del gobierno dominicano (de Pedro Santana) de
reconocimiento y ayuda, salió a caballo hacia el sur, pasó por San Cristóbal,
Baní, Azua y llegó hasta la cercanía del Cruce de Las Yayas. De ahí se
devolvió, pasó Azua y subió por Cañada Cimarrona, llegó a El Maniel (Ocoa),
siguió hacia Rancho Arriba, de ahí siguió el curso del río Maimón y por él
hasta el Yuna y la Bahía de Samaná.
Años después,
en 1863, las tropas restauradoras asentadas en Santiago consideraron que tenían
que sublevar el sur, por lo que enviaron al general Gregorio Luperón quien
salió de Santiago, pero no cabalgó por El Rubio para caer en Sabaneta, Juan de
Herrera, San Juan y luego Azua y Baní, sino que el héroe restaurador salió
hacia Piedra Blanca, pasó a Rancho Arriba, ocupó El Maniel (Ocoa) y de allí a
Baní, desde donde dirigió sus tropas a San Cristóbal e instruyó las de Azua y
el resto del sur.
El
paso natural del Cibao al sur es Piedra Blanca-Rancho Arriba-Ocoa-Cruce de Ocoa
donde no hay, en el trazado actual de la carretera, alturas superiores a los
mil metros sobre el nivel del mar.
Y lo es porque
es el punto medio de la isla y conecta por el centro dos regiones por una
distancia de poco más de 70 kilómetros por una vía que existe desde los años
cincuenta y que para disponer de ella solo hay que reconstruirla sin necesidad
de abrir montañas vírgenes como sería el caso de San Juan-Santiago que hay que
afectar tres parques nacionales.
Con el mayor
respeto para el profesor J. M. Albaine Pons quien propone que se construya un
tren que evitaría la arrabalización a lo largo de los 80 kilómetros
intramontanos, tengo que decirle que quien coloque entre esas montañas líneas
férreas tendrá que disponer de un soldado armado con fusil cada cien metros
para que no se roben los raíles para venderlos como chatarra, porque él y yo
sabemos que los cables tirantes de acero del puente Duarte se los robaron y no
hay un solo detenido por ese hecho.
Nadie entiende por qué el gobierno de Danilo Medina ordenó paralizar la
reconstrucción de la carretera Cruce de Ocoa-Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca
después que fue licitada y comenzada por el de Leonel Fernández para dar
prioridad al desastre ambiental, humano y económico que será el proyecto San
Juan-Santiago.
Tampoco se
entiende por qué los ecologistas que están con el grito al cielo por la
extracción de minerales en la Loma Miranda que está a menos de 600 metros de
altura y a menos de cinco kilómetros de distancia de la principal autopista del
país, no se han enterado de que se va a destrozar la principal cordillera de la
Isla de Santo Domingo, a 2,400 metros sobre el nivel del mar, con tres parques
nacionales afectados donde nacen los ríos del sur y del norte del país, y los
dos principales de Haití.
Para sacar
ferroníquel de Loma Miranda, que el gobierno otorgó permisos ambientales para
exploración, hay que recurrir a técnicos de Naciones Unidas, pero para destruir
la cordillera Central para construir una carretera inútil, la mayoría de los
ecologistas y patriotas de barricada callan inexplicablemente. ¡Ofrézcome!
Escrito
por Felipe Ciprián para Acento.com.do
Rancho Arriba paraiso natural
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