miércoles, 20 de febrero de 2013

La carretera que destruirá a San Juan

Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.
RANCHO ARRIBA.- Algún día se sabrá por qué razón el gobierno del sanjuanero Danilo Medina, con el coro de la iglesia Católica, dirigentes políticos y comerciantes, se ha empeñado en consumar un crimen dramático contra la columna vertebral de la cordillera Central de una isla que aloja a dos naciones, contra su sistema de lluvias y dos valles muy productivos donde vive mucha gente pobre.
Construir una carretera de 80 kilómetros que parte de la ciudad de San Juan, que está a 420 metros sobre el nivel del mar, pero que recibirá escorrentías masivas provocadas por el movimiento de tierra y cientos de desagües de la vía desde alturas superiores a los 2,400 metros sobre el nivel del mar, significará un serio riesgo para la ciudad de San Juan en primer lugar y luego –pero con efectos más destructivos aún- para Tamayo, Vicente Noble, Jaquimeyes, El Peñón, Fondo Negro, Cabral y varios campos cañeros y bateyes del central azucarero de Barahona.
Parece que quienes están empeñados que construir esta innecesaria carretera están cegados por sus propios intereses y se han olvidado de la historia reciente.
Acaso no recuerdan que a comienzos del año 1981 el entonces presidente Antonio Guzmán (PRD) se obstinó en construir esa carretera que se presupuestaba en solo 200 millones de pesos y la consideraba la “obra cumbre de su gobierno”, pero que el entonces secretario de Obras Públicas, ingeniero Rafael Corominas, no pudo demostrar cuál era el comercio que iba a dinamizar y la misma Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI) le enrostró que el daño ambiental era muy superior al monto que podía suponer un comercio San Juan-Santiago inexistente.
Dos años después, en 1983, el nuevo secretario de Obras Públicas, Pedro Delgado Malagón, declaró que la carretera San Juan-Santiago no sería construida porque no existían motivaciones económicas ni de otra índole para hacerlo.
Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.
Parece que estaban muy lejos del sur los políticos, comerciantes, obispos y letrados que favorecen la construcción de una carretera que solo viene a agravar los problemas de erosión e inundaciones que desde hace años rellenan la presa de Sabaneta y la de Monción.
¿Dónde vivían los sanjuaneros cuando los ríos Yaque del Sur y Las Cuevas borraron totalmente el poblado de Sabana Yegua el 31 de agosto de 1979?
¿Dónde estaban cuando el huracán “Georges” pasó el 22 de septiembre de 1998 con vientos de 200 kilómetros por hora e intensas lluvias dejando 202 muertes en las provincias San Juan, Baoruco y Barahona, principalmente por inundaciones de barrios, Ya olvidaron que con unas doce horas de lluvia torrencial el huracán “Georges” afectó cerca de 17,000 viviendas en el sur de las que 8,950 fue necesario repararlas y 8,737 tuvieron que ser construidas nuevamente porque fueron arrasadas por el fenómeno, principalmente por efecto de las inundaciones.
No tengo la menor duda de que desde el punto de vista ambiental, construir la carretera San Juan-Santiago será desastroso para la vida humana principalmente de los pobres de San Juan, Baoruco y Barahona, como también lo será para todo el valle localizado entre Santiago Rodríguez y Monte Cristi.
Solo hay que pensar a qué velocidad bajarán las aguas de un huracán desde 2,400 metros sobre el nivel del mar reunidas en un sistema de cicatrices de 80 kilómetros, incluidas una carretera que no será menor de 20 metros de ancho sin incluir taludes y cientos de desagües que en pocos años se convertirían en enormes cañadas artificiales que potencian la energía de las escorrentías para ir a hacer crecer el delta de lo ríos Mijo, Yaque del Sur y San Juan, y como ya sabemos, borrar barrios enteros como lo hizo “Georges” con la Mesopotamia en 1998.
Ya lo he dicho y lo repito: desde el punto de vista económico, nada podrá venderle San Juan a Santiago que aquella ciudad no lo pueda conseguir en su periferia sin necesidad de meter un camión a romper lomas para ir y para venir con lo que se duplica el gasto en combustibles.
Los que sueñan que la proximidad de dos ciudades automáticamente supone un gran comercio, están engañados.
Si entre San Juan y Santiago existiese una necesidad de comercio, éste se hubiese desarrollado hace doscientos años a lomo de bestias, luego en ferrocarril y finalmente en camiones, pero como las dos provincias producen lo mismo y ninguna tiene salida al mar para conectar al exterior, ese mercado no se ha desarrollado y no se desarrollará nunca porque eso no se puede lograr artificialmente.
Si los mercados se pudieran desarrollar por la cercanía de ciudades grandes, La Romana y Mayaguez tuvieran un mercado floreciente que hoy no existe, como lo tuvieran Puerto Plata y Santiago de Cuba, o Santo Domingo y Caracas.
Los mercados no se establecen artificialmente sino por una necesidad mutuamente compartida: uno tiene que vender lo que el otro no tiene, y el otro venderá de lo que aquel No fue por un capricho estúpido que el teniente de la Marina de Estados Unidos, David Dixon Porter, cuando salió de Santo Domingo en bestias a recorrer el país en 1846 para atender el pedido del gobierno dominicano (de Pedro Santana) de reconocimiento y ayuda, salió a caballo hacia el sur, pasó por San Cristóbal, Baní, Azua y llegó hasta la cercanía del Cruce de Las Yayas. De ahí se devolvió, pasó Azua y subió por Cañada Cimarrona, llegó a El Maniel (Ocoa), siguió hacia Rancho Arriba, de ahí siguió el curso del río Maimón y por él hasta el Yuna y la Bahía de Samaná.
Años después, en 1863, las tropas restauradoras asentadas en Santiago consideraron que tenían que sublevar el sur, por lo que enviaron al general Gregorio Luperón quien salió de Santiago, pero no cabalgó por El Rubio para caer en Sabaneta, Juan de Herrera, San Juan y luego Azua y Baní, sino que el héroe restaurador salió hacia Piedra Blanca, pasó a Rancho Arriba, ocupó El Maniel (Ocoa) y de allí a Baní, desde donde dirigió sus tropas a San Cristóbal e instruyó las de Azua y el resto del sur.
El paso natural del Cibao al sur es Piedra Blanca-Rancho Arriba-Ocoa-Cruce de Ocoa donde no hay, en el trazado actual de la carretera, alturas superiores a los mil metros sobre el nivel del mar.
Y lo es porque es el punto medio de la isla y conecta por el centro dos regiones por una distancia de poco más de 70 kilómetros por una vía que existe desde los años cincuenta y que para disponer de ella solo hay que reconstruirla sin necesidad de abrir montañas vírgenes como sería el caso de San Juan-Santiago que hay que afectar tres parques nacionales.
Con el mayor respeto para el profesor J. M. Albaine Pons quien propone que se construya un tren que evitaría la arrabalización a lo largo de los 80 kilómetros intramontanos, tengo que decirle que quien coloque entre esas montañas líneas férreas tendrá que disponer de un soldado armado con fusil cada cien metros para que no se roben los raíles para venderlos como chatarra, porque él y yo sabemos que los cables tirantes de acero del puente Duarte se los robaron y no hay un solo detenido por ese hecho Nadie entiende por qué el gobierno de Danilo Medina ordenó paralizar la reconstrucción de la carretera Cruce de Ocoa-Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca después que fue licitada y comenzada por el de Leonel Fernández para dar prioridad al desastre ambiental, humano y económico que será el proyecto San Juan-Santiago.
Tampoco se entiende por qué los ecologistas que están con el grito al cielo por la extracción de minerales en la Loma Miranda que está a menos de 600 metros de altura y a menos de cinco kilómetros de distancia de la principal autopista del país, no se han enterado de que se va a destrozar la principal cordillera de la Isla de Santo Domingo, a 2,400 metros sobre el nivel del mar, con tres parques nacionales afectados donde nacen los ríos del sur y del norte del país, y los dos principales de Haití.
Para sacar ferroníquel de Loma Miranda, que el gobierno otorgó permisos ambientales para exploración, hay que recurrir a técnicos de Naciones Unidas, pero para destruir la cordillera Central para construir una carretera inútil, la mayoría de los ecologistas y patriotas de barricada callan inexplicablemente. ¡Ofrézcome!
@FelipeCiprianp 
Rancho Arriba paraiso natural

martes, 19 de febrero de 2013

ATENCIÓN MUCHA ATENCIÓN

                               
Rancho arriba municipio de mayor producción de san José de Ocoa te invita este domingo a la gran marcha hacia Ocoa.

Exigiendo la carretera Nizao Rancho Arriba, de manera urgente ven, tu y tu familia a exigir tu derecho, habrá transporte gratis.

Punto de partida, parque de banilejos a la una de la tarde. Identifícate con un pañuelo o camisa negra en señal de inconformidad, transporte gratis.

Ahora o nunca, te recordamos que juntos podemos.

Rancho Arriba paraiso natural

lunes, 18 de febrero de 2013

El debate sobre la vía Cibao-Sur


RANCHO ARRIBA.- Algún día se sabrá por qué razón el gobierno del sanjuanero Danilo Medina, con el coro de la iglesia Católica, dirigentes políticos y comerciantes, se ha empeñado en consumar un crimen dramático contra la columna vertebral de la cordillera Central de una isla que aloja a dos naciones, contra su sistema de lluvias y dos valles muy productivos donde vive mucha gente pobre.
Construir una carretera de 80 kilómetros que parte de la ciudad de San Juan, que está a 420 metros sobre el nivel del mar, pero que recibirá escorrentías masivas provocadas por el movimiento de tierra y cientos de desagües de la vía desde alturas superiores a los 2,400 metros sobre el nivel del mar, significará un serio riesgo para la ciudad de San Juan en primer lugar y luego –pero con efectos más destructivos aún- para Tamayo, Vicente Noble, Jaquimeyes, El Peñón, Fondo Negro, Cabral y varios campos cañeros y bateyes del central azucarero de Barahona.
Parece que quienes están empeñados que construir esta innecesaria carretera están cegados por sus propios intereses y se han olvidado de la historia reciente.
Acaso no recuerdan que a comienzos del año 1981 el entonces presidente Antonio Guzmán (PRD) se obstinó en construir esa carretera que se presupuestaba en solo 200 millones de pesos y la consideraba la “obra cumbre de su gobierno”, pero que el entonces secretario de Obras Públicas, ingeniero Rafael Corominas, no pudo demostrar cuál era el comercio que iba a dinamizar y la misma Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI) le enrostró que el daño ambiental era muy superior al monto que podía suponer un comercio San Juan-Santiago inexistente.
Dos años después, en 1983, el nuevo secretario de Obras Públicas, Pedro Delgado Malagón, declaró que la carretera San Juan-Santiago no sería construida porque no existían motivaciones económicas ni de otra índole para hacerlo.
Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.
Parece que estaban muy lejos del sur los políticos, comerciantes, obispos y letrados que favorecen la construcción de una carretera que solo viene a agravar los problemas de erosión e inundaciones que desde hace años rellenan la presa de Sabaneta y la de Monción.
¿Dónde vivían los sanjuaneros cuando los ríos Yaque del Sur y Las Cuevas borraron totalmente el poblado de Sabana Yegua el 31 de agosto de 1979?
¿Dónde estaban cuando el huracán “Georges” pasó el 22 de septiembre de 1998 con vientos de 200 kilómetros por hora e intensas lluvias dejando 202 muertes en las provincias San Juan, Baoruco y Barahona, principalmente por inundaciones de barrios, asentamientos suburbanos y rulares?
Ya olvidaron que con unas doce horas de lluvia torrencial el huracán “Georges” afectó cerca de 17,000 viviendas en el sur de las que 8,950 fue necesario repararlas y 8,737 tuvieron que ser construidas nuevamente porque fueron arrasadas por el fenómeno, principalmente por efecto de las inundaciones.
No tengo la menor duda de que desde el punto de vista ambiental, construir la carretera San Juan-Santiago será desastroso para la vida humana principalmente de los pobres de San Juan, Baoruco y Barahona, como también lo será para todo el valle localizado entre Santiago Rodríguez y Monte Cristi.
Solo hay que pensar a qué velocidad bajarán las aguas de un huracán desde 2,400 metros sobre el nivel del mar reunidas en un sistema de cicatrices de 80 kilómetros, incluidas una carretera que no será menor de 20 metros de ancho sin incluir taludes y cientos de desagües que en pocos años se convertirían en enormes cañadas artificiales que potencian la energía de las escorrentías para ir a hacer crecer el delta de lo ríos Mijo, Yaque del Sur y San Juan, y como ya sabemos, borrar barrios enteros como lo hizo “Georges” con la Mesopotamia en 1998.
Ya lo he dicho y lo repito: desde el punto de vista económico, nada podrá venderle San Juan a Santiago que aquella ciudad no lo pueda conseguir en su periferia sin necesidad de meter un camión a romper lomas para ir y para venir con lo que se duplica el gasto en combustibles.
Los que sueñan que la proximidad de dos ciudades automáticamente supone un gran comercio, están engañados.
Si entre San Juan y Santiago existiese una necesidad de comercio, éste se hubiese desarrollado hace doscientos años a lomo de bestias, luego en ferrocarril y finalmente en camiones, pero como las dos provincias producen lo mismo y ninguna tiene salida al mar para conectar al exterior, ese mercado no se ha desarrollado y no se desarrollará nunca porque eso no se puede lograr artificialmente.
Si los mercados se pudieran desarrollar por la cercanía de ciudades grandes, La Romana y Mayaguez tuvieran un mercado floreciente que hoy no existe, como lo tuvieran Puerto Plata y Santiago de Cuba, o Santo Domingo y Caracas.
Los mercados no se establecen artificialmente sino por una necesidad mutuamente compartida: uno tiene que vender lo que el otro no tiene, y el otro venderá de lo que aquel carece.
No fue por un capricho estúpido que el teniente de la Marina de Estados Unidos, David Dixon Porter, cuando salió de Santo Domingo en bestias a recorrer el país en 1846 para atender el pedido del gobierno dominicano (de Pedro Santana) de reconocimiento y ayuda, salió a caballo hacia el sur, pasó por San Cristóbal, Baní, Azua y llegó hasta la cercanía del Cruce de Las Yayas. De ahí se devolvió, pasó Azua y subió por Cañada Cimarrona, llegó a El Maniel (Ocoa), siguió hacia Rancho Arriba, de ahí siguió el curso del río Maimón y por él hasta el Yuna y la Bahía de Samaná.
Años después, en 1863, las tropas restauradoras asentadas en Santiago consideraron que tenían que sublevar el sur, por lo que enviaron al general Gregorio Luperón quien salió de Santiago, pero no cabalgó por El Rubio para caer en Sabaneta, Juan de Herrera, San Juan y luego Azua y Baní, sino que el héroe restaurador salió hacia Piedra Blanca, pasó a Rancho Arriba, ocupó El Maniel (Ocoa) y de allí a Baní, desde donde dirigió sus tropas a San Cristóbal e instruyó las de Azua y el resto del sur.
El paso natural del Cibao al sur es Piedra Blanca-Rancho Arriba-Ocoa-Cruce de Ocoa donde no hay, en el trazado actual de la carretera, alturas superiores a los mil metros sobre el nivel del mar.
Y lo es porque es el punto medio de la isla y conecta por el centro dos regiones por una distancia de poco más de 70 kilómetros por una vía que existe desde los años cincuenta y que para disponer de ella solo hay que reconstruirla sin necesidad de abrir montañas vírgenes como sería el caso de San Juan-Santiago que hay que afectar tres parques nacionales.
Con el mayor respeto para el profesor J. M. Albaine Pons quien propone que se construya un tren que evitaría la arrabalización a lo largo de los 80 kilómetros intramontanos, tengo que decirle que quien coloque entre esas montañas líneas férreas tendrá que disponer de un soldado armado con fusil cada cien metros para que no se roben los raíles para venderlos como chatarra, porque él y yo sabemos que los cables tirantes de acero del puente Duarte se los robaron y no hay un solo detenido por ese hecho.
Nadie entiende por qué el gobierno de Danilo Medina ordenó paralizar la reconstrucción de la carretera Cruce de Ocoa-Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca después que fue licitada y comenzada por el de Leonel Fernández para dar prioridad al desastre ambiental, humano y económico que será el proyecto San Juan-Santiago.
Tampoco se entiende por qué los ecologistas que están con el grito al cielo por la extracción de minerales en la Loma Miranda que está a menos de 600 metros de altura y a menos de cinco kilómetros de distancia de la principal autopista del país, no se han enterado de que se va a destrozar la principal cordillera de la Isla de Santo Domingo, a 2,400 metros sobre el nivel del mar, con tres parques nacionales afectados donde nacen los ríos del sur y del norte del país, y los dos principales de Haití.
Para sacar ferroníquel de Loma Miranda, que el gobierno otorgó permisos ambientales para exploración, hay que recurrir a técnicos de Naciones Unidas, pero para destruir la cordillera Central para construir una carretera inútil, la mayoría de los ecologistas y patriotas de barricada callan inexplicablemente. ¡Ofrézcome!
Escrito por Felipe Ciprián para Acento.com.do
 Rancho Arriba paraiso natural

jueves, 14 de febrero de 2013

martes, 12 de febrero de 2013

ESTO BALE RANCHO ARRIBA PARA SAN JOSÉ DE OCOA

-REHABILITACIÓN PUENTE DE ARROYO CAÑA, EN LA CARRETERA RANCHO ARRIBA=RD$283.641,00 -REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE CAÑADA EL BARRAQUITO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$262.368,00 -REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO LA BOCAINA, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$602.736,00 -REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO NIZAO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$638.191,00 ESTE VERGONZOSO MONTO LE TOCO A RANCHO ARRIBA DE UN PRESUPUESTO DE RD$999.936.153.00 SOLO RD$1,148.745.00, QUE VERGÜENZA LE DEBE DAR A LAS AUTORIDADES DE SAN JOSÉ DE OCOA Esto es la muestra más fehaciente de que este productivo municipio solo es importante en tiempo de elecciones, algún día este pueblo peleara sus derechos.. Rancho Arriba paraiso natural

viernes, 8 de febrero de 2013

Según las autoridades en el presupuesto de la nación Rancho Arriba solo necesita rehabilitación y construcción de puentes.

Rancho Arriba. Con un presupuesto de RD$999,936.153.00 para la provincia de San José de Ocoa, Rancho Arriba solo necesita puentes según las autoridades, con necesidades básicas descuidadas un poli deportivo en deterioro, construcción de un asilo, deterioro de las calles de la vigía, terminación de los muros de gaviones en el rio nizao para que en las próxima temporada ciclónica no desaparezca el poblado de banilejos, construcción de oficinas gubernamentales, ayuda social responsable.
 Cabe destacar la importancia de todas estas obras pero Rancho Arriba no es solo puentes en este presupuesto, necesitamos planes de desarrollo, educación, contamos con unos 700,000. Metros cuadrados de invernaderos, café, ganado, producción de habichuela en una productiva reforma agraria, comercios y hace mas de 9 años el tramo de Nizao – Rancho Arriba es un desastre, nos merecemos mas que rehabilitación y construcción de puentes, somos y nos merecemos mas que eso autoridades.
Contamos con recursos naturales, gente laboriosa, producción constante, inversiones importantes, no estamos pidiendo, estamos exigiendo nuestro derecho como el municipio mas productivo de la región.

SEGÚN LAS AUTORIDADES ESTO ES LO QUE NECESITA RANCHO ARRIBA, QUE USTEDES CREEN RANCHOARRIBENSES?

-REHABILITACIÓN PUENTE DE ARROYO CAÑA, EN LA CARRETERA RANCHO ARRIBA=RD$283.641,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE CAÑADA EL BARRAQUITO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$262.368,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO LA BOCAINA, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$602.736,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO NIZAO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$638.191,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE ARROYO SECO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$4.254.610,00

TOLAS DEL PRESUPUESTO PARA Rancho Arriba
RD$ 6,041,546.00

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jueves, 7 de febrero de 2013

Agricultores de Rancho Arriba claman por carretera

El dirigente del Partido Revolucionario Dominicano (PRD) Eligio Jáquez, en compañía de dirigentes de la Junta Agroempresarial Dominicana (JAD), denunció este miércoles que los productores de la agricultura en Rancho Arriba tienen grandes pérdidas por la falta de una carretera en buen estado.
Jáquez aseguró que los agroempresarios de Rancho Arriba tienen la tecnología y la capacidad en los invernaderos para producir en grandes cantidades y sobre todo, mercancías de calidad pero que, por la falta de una buena vía para que los camiones de transporte desplacen los alimentos de manera efectiva.
En ese sentido, Héctor González, propietario de más de 10 mil terrenos de invernaderos, dijo que, al igual que él, otros productores tienen la condiciones para comercializar mercancía de calidad, pero que la falta de caminos dificulta su distribución.
"Producimos 500 contenedores por año, no obstante, hay que trasladar los alimentos en camiones pequeños por la mala condición de las calles.
Cuando las lluvias caen en gran medida no se puede transportar los productos", señaló González, en una intervención en El Gobierno de la Mañana.
Rancho Arriba paraiso natural

Presupuesto millonario para San José de Ocoa


RD$500.000.000,00 para carretera Ocoa-Cruce de Ocoa
Por Nóbel Mejía.-San José de Ocoa
El pasado martes 5 en horas de la tarde en la Oficina del Senador Carlos Castillo, se llevó a cabo una rueda de prensa para dar a conocer el presupuesto ejecutivo del año 2013 para San José de Ocoa.
El encuentro con los comunicadores fue dirigido por el senador Carlos Castillo, quién se hizo acompañar de Eduardo Hernández (asesor en materia de proyectos y gestiones), y en el mismo se leyó un "amplio" listado de las obras que serán y están siendo ejecutadas y las partidas asignadas en el presupuesto.
Según consta en "acta", San José de Ocoa "manejará" unos 999 mil millones de pesos, donde el monto más elevado corresponde al primer tramo de la carretera Ocoa-Rancho Arriba (comprendido entre el Cruce de Ocoa y Sabana Larga, incluyendo el puente que une ambos municipios).
Atendiendo a sus dotes de buen gestor y de acuerdo al mandato constitucional, Castillo se comprometió a fiscalizar cada una de las obras consignadas.
El legislador dio respuesta a una batería de preguntas formuladas por los comunicadores, donde abordó diversos temas en relación. En materia de la Estrategia Nacional de Desarrollo implementada en la provincia a través de los consejos de desarrollo, Castillo reveló que se dan pasos importantes y algunos retrasos se deben a la "dejadez" del municipio cabecera.
Dada la trascendencia de esta rueda de prensa para San José de Ocoa, les traemos la actividad completa grabada en audio y el listado de las obras, incluyendo sus costos.

PRESUPUESTO 2013 - INVERSIÓN EN SAN JOSE DE OCOA

Reconstrucción Carretera Cruce de Ocoa - San José de Ocoa y Puente Sabana Larga (Ejecutor: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones - MOPC), cuyo monto máximo de contratación asciende a Cuarenta y Ocho Millones de Dólares Estadounidenses (US$48,000,000), a ser concertado con la banca internacional, a una tasa de interés y comisiones compatibles con las vigentes en el mercado para la República Dominicana y con un plazo mínimo de amortización de 7 años.

-CONSEJO DE DESARROLLO ECOTURISTICO PROVINCIA SAN JOSÉ DE OCOA=RD$6.000.000,00

-RECONSTRUCCIÓN DE CALLES (MONTO A SER DIVIDIDO ENTRE SAN CRISTÓBAL, PERAVIA Y SAN JOSÉ DE OCOA)=RD$20.670.603,00

-MEJORAMIENTO CARRETERA EL PINAR - LA ISLETA=RD$6.851.617,00

-MEJORAMIENTO CARRETERA EL PINAR TRAMO II=RD$9.094.809,00

-CONSTRUCCIÓN MUROS DE GAVIONES ARROYO LAS VACAS, SABANA LARGA=RD$12.099.357,00

-CONSTRUCCIÓN MUROS DE GAVIONES ARROYO LAS VACAS (SEGUNDA ETAPA), SABANA LARGA=RD$13.992.397,00

-CONSTRUCCIÓN LICEO CRUCE DE OCOA, MUNICIPIO BANÍ=RD$20.024.960,00 (NO PERTENECE A OCOA PERO SE ADJUDICÓ ASÍ)

-CONSTRUCCIÓN PLANTEL ESCOLAR LA HORMA, MUNICIPIO SABANA LARGA=RD$9.009.360,00

-CONSTRUCCIÓN ESCUELA BÁSICA SABANA LARGA, MUNICIPIO SABANA LARGA=RD$60.062.400,00

-CONSTRUCCIÓN ESCUELA LICEO CALLEJÓN DE NIZAO, MUNICIPIO SAN JOSÉ DE OCOA=RD$12.012.480,00

-CONSTRUCCIÓN ESCUELA LICEO JOSÉ NÚÑEZ DE CÁCERES 3, MUNICIPIO SAN JOSÉ DE OCOA=RD$48.049.920,00

-CONSTRUCCIÓN ESCUELA BÁSICA JOSE NÚÑEZ DE CÁCERES 2, MUNICIPIO SAN JOSÉ DE OCOA=RD$54.056.160,00

-CONSTRUCCIÓN ESCUELA BÁSICA LUISA OZEMA PELLERANO 1, MUNICIPIO SAN JOSÉ DE OCOA=RD$54.056.160,00

-AMPLIACIÓN ESCUELA ANGEL EMILIO CASADO, MUNICIPIO SABANA LARGA=RD$15.015.600,00

-AMPLIACIÓN ESCUELA LA CIENAGA, MUNICIPIO SAN JOSÉ DE OCOA=RD$12.012.480,00

-REPARACIÓN COMPLEJO DEPORTIVO DE SAN JOSÉ DE OCOA=RD$2.542.373,00

-REPARACIÓN COMPLEJO DEPORTIVO DE SAN JOSÉ DE OCOA=RD$457.627,00

-RECONTRUCCIÓN DE LAS CALLES, AVENIDAS, CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES=RD$31.560.124,00

-RECONSTRUCCIÓN CARRETERA CRUCE DE OCOA - SABANA LARGA, SAN JOSÉ DE OCOA Y PUENTE SABANA LARGA=RD$500.000.000,00

-REHABILITACIÓN CARRETERA CONSTANZA-SABANA LARGA, PROVINCIAS LA VEGA Y SAN JOSÉ DE OCOA=RD$35.000.000,00

-RECONSTRUCCIÓN CAMINOS VECINALES, PROVINCIA SAN JOSÉ DE OCOA=RD$40.138.955,00

-CONSTRUCCIÓN PUENTE DE HORMIGON POSTENSADO Y PROTECCION DE LOS APROCHES PUENTE SABANA LARGA-OCOA=RD$21.247.662,00

-REHABILITACIÓN PUENTE COMUNIDAD LA YAUTIA, EN LA CARRETERA JUAN ADRIÁN - OCOA=RD$180.339,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE ARROYO, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA -SAN JOSÉ DE OCOA=RD$73.747,00 

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE CAÑO, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA-SAN JOSÉ DE OCOA=RD$255.277,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO ESCONDIDO, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA=RD$88.638,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE ARROYO BLANCO, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA=RD$4.254.610,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE ARROYO LAS CAOBAS, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA=RD$567.281,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE CAÑO DEL RIO OCOA, EN LA CARRETERA CRUCE DE OCOA=RD$56.019,00

-REHABILITACIÓN PUENTE DE ARROYO CAÑA, EN LA CARRETERA RANCHO ARRIBA=RD$283.641,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE CAÑADA EL BARRAQUITO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$262.368,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO LA BOCAINA, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$602.736,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE EL RIO NIZAO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$638.191,00

-REHABILITACIÓN PUENTE SOBRE ARROYO SECO, EN LA CARRETERA DE RANCHO ARRIBA=RD$4.254.610,00

-REHABILITACIÓN PUENTE NO.ll SOBRE ARROYO LAS VACAS, EN SABANA LARGA=RD$1.063.652,00

-HOGAR ASILO DE ANCIANOS SAN ANTONIO DE PADUA, SAN JOSÉ DE OCOA=RD$400.000,00

-ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO DE SAN JOSÉ DE OCOA=RD$3.000.000,00

TOTAL GENERAL=RD$999,936.153.00


Rancho Arriba paraiso natural

sábado, 2 de febrero de 2013

Sortean Escuelas en Ocoa

SAN JOSE DE OCOA- El segundo sorteo público convocado por el Gobierno para la construcción cuatro escuelas y 29 aulas en esta provincia, se llevo a cabo este jueves con la presencia de autoridades de las diferentes instituciones participantes.
Las palabras de bienvenidas las dio el gobernador provincial, Félix Estrella, quien dijo que las obras son sorteadas con la mayor pulcritud, al tiempo que reconoció la preparación y las experiencias de cada uno de los ingenieros y arquitectos concursante.
Estrella, dijo que esta cumpliendo con la palabra del presidente de la Republica, Danilo Medina, de que las obras del gobierno se saltearan sin importar la el partido que pertenezca.
También hicieron uso de la palabra el Director del Distrito Escolar 03-03, Cruz Manuel Matos, quien dijo con este sorteo se esta cumpliendo con todo lo prometido por el presidente Danilo Medina.
La inversión para las cuatros escuelas y las 29 aulas que se construirá en esta provincia tiene una inversión de RD$103.71094852.000, los cuales constituyen en la ampliación y remodelación de las escuelas del Pinar, José Núñez de Cáceres, en el municipio de Ocoa, Liceo Ángel Emilio Casado en Sabana Larga y la Escuela de la Ciénega.
El sorteo contó con la presencia, además del gobernador Estrella y Matos, estuvo presente Doctor Alín Rodríguez abogado del Ministerio de Educación, Ingeniero. Elvín López, supervisor de la Oficina Supervisora de Obras del Estado, Ingeniera Lisette Tejada, en representación del Ministerio de Obras Públicas, entre otras personalidades.

Ganadores y Lugares

Ingeniero. Argentina Encarnación Pujols: Remodelación y Ampliación Eescuela Nueva l Pinar RD$ 24,141,328.77

Ingeniero. Veraldo de Js. Taveras Guzmán: Ampliación liceo Espejo José Núñez de Cacerez, municpio de Ocoa,RD$ 41,815,682.62

Ingeniera de Rancho Arriba . Aideé M. Gómez Ramírez: Ampliación y Rem. Liceo Angel E. Casado, Sabana Larga,.RD$ 17,093,602.92 

Constructora Copisa S.R.L:.Remodelación Escuela La Ciénaga, La Ciénaga.............RD$ 20,660,334.21


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