HUELGA GENERAL EN RANCHO ARRIBA, MARTES 11 DE JUNIO 2013

Rancho Arriba paraiso natural

Gobierno inicia trabajos carretera Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca

RANCHO ARRIBA. El Ministerio de Obras Públicas, la  firma constructora Odebrecht y la compañía supervisora Coinsa,  iniciaron  la  intervención completa del tramo carretero Ocoa-Rancho Arriba-Piedra-Blanca.

La disposición es en respuesta al  reclamo de un centenar de organizaciones agrupadas en el  Comité Pro-Carretera de  Ocoa, dado el estado  crítico del tramo. El anuncio de la intervención preventiva de las vías fue hecho por el  ingeniero Keveen Peña Mármol, asesor del ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, ante autoridades  y productores de invernaderos de la zona.

   Los trabajos de construcción del tramo carretero Piedra Blanca-Cruce de Ocoa, con una longitud de  83 kilómetros, fueron iniciados por el actual Gobierno, que prometió   concluir la primera etapa Cruce de Ocoa, puente de Sabana Larga,  en   noviembre del presente año.

Segunda etapa. 
La segunda etapa de la obra es la más extensa y complicada. Abarca unos 55 kilómetros  de montaña y  es precisamente donde  se desarrolla un alto porcentaje de la producción agrícola de esa provincia, especialmente los cultivos en invernaderos.

http://www.hoy.com.do/el-pais/2013/5/24/482011/Gobierno-inicia-trabajos-carretera-Ocoa-Rancho-Arriba-Piedra-Blanca
Rancho Arriba paraiso natural

Preparan tramo de carretera Cibao-Sur

El Ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, aseguró Que párr diciembre del Año en Curso estaran Terminados los Trabajos de la Primera Etapa del Proyecto de la carretera Cibao-Sur, Que Comprende el tramo San José de Ocoa-Sabana Larga. El Funcionario ademas Espera Que párr mediado de Año sí inicie la Segunda Fase del Proyecto vial Que se Extiende desde Rancho Arriba-Piedra Blanca, en Bonao.

Señaló Que Para La Primera Etapa sí invertirán 21 Millones de Dólares, y EN 50 MILLONES La Segunda, del total de de COSTO DEL PROYECTO, QUE SUPERA LOS 298 Millones de Dólares.

Castillo, Entrevistado en el Programa "A Diario" que Producen Cristhian Jiménez y Geomar García por El 15 Digital, resaltó Que el Proyecto vial contribuirá con el despegue Definitivo del Desarrollo de la región Sur.

"Los Trabajos Que Se Harán Alli Durante la Construcción de la Carretera, cuarto Vez de HACER DAÑO, Vendrá un BENEFICIAR un ESA región y al país", DESTACO EL Ministro de Obras Públicas.

Preciso Que ACTUALMENTE heno Mucho DAÑO ecológico en las Zonas Donde sí construirá la carretera Cibao-Sur, debido una cola dominicanos y haitianos estan depredando los Bosques párr Quemar Carbón y HACER conuquismo.

"Hay Ahí desmonte Que nadie SABE Que lo estan Haciendo, PORQUE No Hay Manera Como accesar la ESA zona, Pero CUANDO ESA vía Esté CONSTRUIDA, SE PODRA Llegar a las áreas afectadas", Anoto.

"En la carretera Cibao-Sur ESTAMOS Revisando Todo el Alcance de la obra párrafo HACER UN USO Óptimo de la Inversión, en la ESA obra importantísima y Que se ejecuta ONU de la estafa Estándar de calidad".

"El Sur NECESITA Una OPORTUNIDAD, es Una zona Que Tiene tierras muy ricas Que se Prestan párrafo any Desarrollo. Pero NECESITAMOS Que Pedernales y Barahona sí encadenen y sí conviertan en la locomotora del Desarrollo del Sur ", enfatizó Castillo.

Por Otro Lado, Castillo Anuncio Que el Gobierno Tiene en Carpeta INICIAR Este Año la construcciones de la avenida Circunvalación de Santo Domingo, el corredor Norte-Sur del Distrito Nacional y Santo Domingo Este, Que INCLUYE 12 Obras, y el Corredor Ecológico Pontezuela, Santiago , Que abarcas 11 Obras viales.

DIJO Que La Cartera construirá MUCHOS caminos vecinales y Carreteras Pequeñas en Las Provincias, y sí Sigue el Mantenimiento vial de las Carreteras.

El Ministro Castillo Expreso Que Obras Públicas Trabaja en la Rehabilitación de Caminos, Carreteras, y Continúa los Trabajos viales del Este, Que Espera concluyan Este Año.

fuente: http://www.elnacional.com.do

Rancho Arriba paraiso natural

Rancho Arriba, Juan Adrián y Piedra Blanca exigen su carretera

 SANTO DOMINGO.- Más de 70 organizaciones de losmunicipios de Rancho Arriba, Juan Adrián y Piedra Blanca, de las provincias San José de Ocoa y Monseñor Nouel,piquetearon la mañana de este martes el Palacio Nacional en demanda de que el presidente Danilo Medina cumpla con su promesa de construir la carretera que une a esas comunidades, como lo prometió en la campaña electoral.

Eduardo Mejía, alcalde de Rancho Arriba, hablando en nombre de los mancipes dijo que esta obra tiene gran importancia para el desarrollo de la zona y la comercialización de los productos agrícolas.

Recordó que el 22 de marzo del 2012, el entonces candidato presidencial se comprometió en Juan Adrián a volver como presidente de la República para terminar la carretera.

Dijo que para continuar con el desarrollo de esos municipios en los que se ha hecho una gran inversión que oscila en más de un millón de metros en invernaderos es necesaria la construcción de la obra vial.

Sostuvo que el gobierno sigue invirtiendo millones de pesos en invernaderos por lo que se hace necesario la construcción de la carretera Rancho Arriba, Juan Adrián y piedra Blanca.

Sostuvo que los campesinos de la zona cultivan a campo abierto maíz, habichuela, guineo en tanto, en los invernaderos cosechan tomate, ají, ají monroe entre otros.  

Los campesinos, que montaron una vigilia a los pies de la estatua de Benito Juárez, fueron recibidos por el viceministro de la presidencia Henry Molina quien le dijo que tramitaría su solicitud al presidente Danilo Medina.

Colaboración especial de Vigilante InformativoRancho Arriba paraiso natural

SAN JOSE DE OCOA: Clausuran este domingo el Carnaval 2013

RANCHO ARRIBA. Este domingo este municipio cerrará de manera oficial el Carnaval Ocoa 2013, con la participación de 16 comparsas y como invitadas Santo Domingo y San Juan de la Maguana.

El ´´Carnamaniel´´ será celebrado en la calle Andrés Pimentel, esquina Duarte, en los alrededores del Parque Libertad, a partir de las 2:00 de la tarde.

Rafael Read, coordinador de la actividad, dijo que todo está preparado para el desfile final al que invitó la población a asistir.

Read, quien es también director ejecutivo del Fondo de Desarrollo Ecoturístico de la provincia San José de Ocoa, explicó que esta institución es el patrocinador oficial del evento, con el co patrocinio de la Fundación Carlos Castillo, el Diputado Francis Mancebo, el Alcalde Aneudy Ortiz Sajium, entre otros.

Informó que este año tiene más de 100 mil pesos en premios para las cuatros categorías de comparsas participantes. El primera es de 40 mil pesos, el segundo de 30 mil, el tercero de 20 mil y un premio individual de 10 mil.

Expresó que se han tomado las medidas de lugar para garantizar la seguridad de los visitantes.

Rancho Arriba paraiso natural

GRAN CONCENTRACIÓN PARA EL PALACIO EL MARTES 16 DE ABRIL

AVISO

ESTE MARTE 16 DE ABRIL GRAN CONCENTRACIÓN EN RECLAMO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PIEDRA BLANCA, JUAN ADRIAN, RANCHO ARRIBA, IREMOS AL PALACIO NACIONAL, VEN APOYANOS POR EL PROGRESO DE ESTAS COMUNIDADES.

 EXIGIMOS EL INICIO DEL TRAMO CARRETERO PIEDRA BLANCA RANCHO ARRIBA YA ESTAMOS JARTOS DE PROMESAS, QUEREMOS REALIDADES

Rancho Arriba paraiso natural

RANCHO ARRIBA PAL CIBAO

Rancho Arriba paraiso natural

RANCHO ARRIBA PAL CIBAO

Rancho Arriba es un paraiso natural de gente laboriosa y trabajadora, que lucha dia tras dia por superarse y lograr sus objetivos, desgraciadamente hay quienes piensan que por ser el municipio mas apartado de la provincia San Jose De Ocoa sus municipes carecen de conocimientos y tienen que soportar el desinteres de las autoridades, son muchas las veces que Rancho Arriba ha reclamado sus derechos y las autoridades se hacen de la vista gorda ante tal llamado, no entiendo la actitud de muchos Ocoeñ@s hacia los Ranchoarribenses se supone que todos formamos una provincia y que cada quien tiene derecho a reclamar lo que le corresponde y a expresar sus ideas y pensamientos, el potencial economico, turistico e intelectual de Rancho Arriba es algo que ha muchos les duele y nunca nos cansaremos de reclamar y luchar por nuestro municipio.
Rancho Arriba paraiso natural

RANCHO ARRIBA QUIERE SEPARARSE DE OCOA E IRSE PARA EL CIBAO

El empresario Franklin Joga emitió este y otros  juicios en “El Poder del Maniel”, de Maniel FM.

RANCHO ARRIBA.- Los munícipes de Rancho Arriba están decepcionados por la falta de solidaridad recibida de diversos sectores de la provincia, por lo cual se ha dado inicio a un movimiento para separar a este municipio de la provincia de Ocoa, y convertirlo en un municipio cibaeño.

Así lo comunicó en el programa “El Poder del Maniel” el empresario Franklin Joga, oriundo de Rancho Arriba, manifestando que luego de que el gobierno inició los trabajos de la carretera Ocoa-Cruce de Ocoa, entre otras obras, los ocoeños “se olvidaron de Rancho Arriba, y de su lucha por la carretera que conduce a Piedra Blanca”.

Mapas de las regiones norte y sur

Joga enfatizó que sus palabras representan el sentir de todo el municipio, principal productor agrícola de la zona, y dijo que darán los pasos necesarios para solicitar que este municipio sea convertido en parte del Cibao. Asimismo expresó su insatisfacción con las autoridades por permitir, lo que a su juicio fue una pírrica asignación presupuestaria para Rancho Arriba en el presupuesto del 2013.

Enfatizó que los dirigentes populares ocoeños han dado la espalda a su municipio, y manifestó su decepción por el abandono a Rancho Arriba de “Ocoa de Pie”, institución que estaría a cargo de dar seguimiento como cabeza de la lucha por la carretera.

El Poder del Maniel se transmite de lunes a viernes, desde las 5 de la tarde, por Maniel FM, bajo la producción de Ulises Alcántara Martínez, Tomás Martínez y Yobinex Arias, director de la estación.

Rancho Arriba paraiso natural

Ocoa sin Rancho Arriba

fuente: http://ocoaenred.com

En Rancho Arriba no se detiene la producción

En San José de Ocoa, el municipio Rancho Arriba es un punto muy luminoso en términos de aporte a la economía y eso no es casual.El clima en esta zona, el tipo de suelo y la existencia de productores acostumbrados a bregar con vegetales convierten a esta zona en una referencia productiva en República Dominicana.

En 2012 el país generó 104 millones de libras de productos bajo techo o ambiente controlado, de los cuales 24 millones de libras correspondieron a la provincia San José de Ocoa, poco más del 20%. Los ocoeños tienen en conjunto un millón 100 mil metros cuadrados de invernaderos, de los cuales a Rancho Arriba le corresponden unos 600 mil, con tendencia a alcanzar otros 200 mil para el cierre de 2013. La proyección es mucho más ambiciosa si se toma en cuenta los números que maneja Héctor Radhamés González, presidente de Invernaderos Verdes Rancho Arriba y directivo de la Asociación de Productores de Invernaderos de San José de Ocoa. “El objetivo es colocar en actividad productiva 1.5 millones de metros cuadrados en Rancho Arriba”, sostuvo González, al conversar con elCaribe y CDN en la planta empacadora de la empresa.  “A Rancho Arriba no solo le dan crédito los compradores nacionales, sino que también se identifica en el exterior como punto generador de rubros alimenticios de calidad”, agregó.

Rancho Arriba no ha desmayado en su afán de sacar la cabeza cuando se habla de exportación y eso le ha resultado: 80% de su producción se va al exterior. De sus tierras salen ají pimiento, morrón, tomates y pepinos, entre otros. Sus logros en la materia se atribuyen a su constancia y continuidad en el mercado y a su capacidad de producir todo el año. Son elementos claves para conquistar a los compradores y lograr buenos precios. En Rancho Arriba hay tres empacadoras de productos exportables, mucho para un pequeño valle agrícola.

 Una de ellas la maneja el proyecto de Héctor Radhamés González. “No es un secreto que Rancho Arriba es la zona más importante en términos agrícolas, por la cantidad de metros cuadrados de invernaderos que hay ahí”, asegura el gobernador provincial, Félix Estrella. Sin embargo, el funcionario dejó claro que hay un levantamiento de todas las necesidades de la región, algunas de las cuales tienen prioridad por sus características. 

En San José de Ocoa y su zona puntera de Rancho Arriba, la conjugación de factores permiten a la zona crecer entre 20 y 25% cada año en su área techada o de invernadero, calcula Héctor Radhamés González.

El avance de Rancho Arriba, si bien tiene como insignia a los invernaderos, va más allá de las áreas agrícolas y está relacionado con la instalación de compañías privadas y las facilidades que existen de financiamiento. En la actividad techada se ha ido implementando el fertirriego computarizado y se usa un sustrato, como el de coco, que en otros sitios del país se emplea tímidamente. A eso hay que sumar otras prácticas agrícolas en las cuales el citado municipio lleva la delantera. El director de la Junta Municipal de Rancho Arriba, Eduardo Mejía, y el presidente de la Junta de Vecinos la Fe, asocian el avance de la zona al nivel de seguridad ciudadana que existe y a la confianza en la inversión.

Conocen del tema

Héctor Radhamés González
Representante Invernaderos Verdes
“Más del 80% de la producción de tomate de mesa en los últimos 10 o 12 años, la suple Ocoa. Me refiero a esa que se ve en los hoteles, restaurantes y en las cafeterías. Ahora se le agrega la producción del ají pimiento y el cubanela que también se da a cielo abierto”.

Eduardo Mejía
Alcalde Rancho Arriba
“Aquí se generan millones y millones de dólares cada año por concepto de producción agrícola. Aquí las inversiones llegan por el sistema que tenemos y por el mismo clima. No es verdad que el Gobierno privilegia la inversión aquí, sacrificando otros sectores”.

Rancho Arriba paraiso natural

Estado de carretera Ocoa-Piedra Blanca ahuyenta inversiones

El mal estado de la carretera que comunica el cruce de San José de Ocoa con Piedra Blanca es un asunto serio desde hace años. Y lo es mucho más porque afecta desde el desenvolvimiento mismo de las actividades agrícolas, hasta el transporte y la salud. El deterioro de la vía ha contribuido, incluso, a ahuyentar las inversiones que pudieran llegar y para frenar las existentes, de acuerdo a informes recogidos por elCaribe. Por el tema las quejas vienen de lejos y surgen desde el más próspero de los propietarios de invernadero de Rancho Arriba hasta la más humilde ama de casa de Nizao, Ocoa. Entre esas dos zonas están los 12 kilómetros más críticos de la vía, en los cuales se cuentan cerca de 33 puntos difíciles que pueden provocar accidentes a los transeúntes y constituyen un revés para el traslado de las cargas. "Si bien Rancho Arriba tiene unos 600 mil metros cuadrados de invernaderos, del millón 100 mil que existen en la provincia en términos globales, el grueso de la producción extraída de ellos no se empaca aquí. Como no hay acceso y transporte confiable, los comercializadores grandes se llevan la producción en camiones pequeños para empacarla en Santo Domingo", asegura Héctor Radhamés González, presidente de Invernaderos Verdes y miembro directivo de la Asociación de Productores de Invernaderos de San José de Ocoa. Lo que señala González significa que, como consecuencia de tener que llevar los rubros cosechados en Rancho Arriba a empacarlos a otro sitio, aparte de que se maltrata el producto se pierde una parte importante de éste, pero además se afecta la empleomanía de la localidad. El empresario de Invernaderos Verdes calcula que "si se pudiera manejar el empaque en esta zona pudieran crearse unos 500 empleos más de los existentes. La provincia San José de Ocoa se dice que aporta entre el 33 y 40% de la producción nacional de vegetales y en ese componente las comunidades que hace años están afectadas por la carretera ejercen gran influencia. Más del 80% de la producción de tomate de mesa, en los últimos 10 o 12 años, salió de la provincia Ocoa, como la que se ve en los hoteles, restaurantes, en las cafeterías. "Bueno, nosotros queremos que arreglen esa carretera, esto está demasiado malo. Queremos que pongan esto por la maseta, porque cada vez que uno cae en un hoyo el motor se desbarata", sostiene Nelson Mejía, un motoconchista que con frecuencia transita entre Nizao y Rancho Arriba, exponiéndose a la polvareda y a los tortuosos tramos de la carretera. Nelson no tiene otra alternativa para llegar a los lugares que visita. La autoridad El gobernador de San José de Ocoa, Félix Cabrera, reconoce que ciertamente a los productores de Rancho Arriba se les hace un poco difícil el tránsito de los furgones para sacar su producción debido a la situación de la carretera. "Por tanto, eso tiene un carácter de urgencia", sostiene el funcionario mientras conversa con elCaribe en su oficina. Informó que entregó hace dos semanas fotos y la documentación necesaria al ministro de Obras Públicas pidiendo la conexión de los 12 kilómetros más críticos. Los trabajos de reconstrucción de la carretera Cruce de Piedra Blanca-Juan Aldrián, Rancho Arriba-Sabana Larga y San José de Ocoa-Cruce de Ocoa, fueron iniciados en abril de 2012, por el gobierno que encabezó Leonel Fernández. En las comunidades bordeadas por la carretera además de los bienes alimenticios cultivados en invernaderos, se generan otros a cielo abierto, entre ellos: cebolla, zanahoria, papa, guandules, habichuela y yuca. Particularidades José Tejeda Residente en San José de Ocoa "Esto nos afecta a todos, no solo a los productores, sino al que tiene que ir a la ciudad, al que se enferma y a los que trabajan en el transporte público. Es importante que esta situación quede resuelta ya, para beneficio de toda la población ocoeña y el país". Félix Estrella Gobernador San José de Ocoa "Aquí se está trabajando bastante en toda la provincia San José de Ocoa. En el caso de la carretera que lleva a Piedra Blanca, el Gobierno tiene el compromiso de culminar esa importante vía, y todos sabemos que el Presidente cumple lo que promete". Nelson Mejía Motoconchista "Lo que estamos pasando cada día al caminar por esta carretera no tiene madre.No es fácil andar comprando piezas de un motor a cada rato, porque aquí se dañan fácil. Yo creo que las autoridades deben fajarse duro para que arreglen esto ya". Escrito por Martín Polando / El Caribe Digita Rancho Arriba paraiso natural

La carretera que destruirá a San Juan

Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.

RANCHO ARRIBA.- Algún día se sabrá por qué razón el gobierno del sanjuanero Danilo Medina, con el coro de la iglesia Católica, dirigentes políticos y comerciantes, se ha empeñado en consumar un crimen dramático contra la columna vertebral de la cordillera Central de una isla que aloja a dos naciones, contra su sistema de lluvias y dos valles muy productivos donde vive mucha gente pobre.

Construir una carretera de 80 kilómetros que parte de la ciudad de San Juan, que está a 420 metros sobre el nivel del mar, pero que recibirá escorrentías masivas provocadas por el movimiento de tierra y cientos de desagües de la vía desde alturas superiores a los 2,400 metros sobre el nivel del mar, significará un serio riesgo para la ciudad de San Juan en primer lugar y luego –pero con efectos más destructivos aún- para Tamayo, Vicente Noble, Jaquimeyes, El Peñón, Fondo Negro, Cabral y varios campos cañeros y bateyes del central azucarero de Barahona.

Parece que quienes están empeñados que construir esta innecesaria carretera están cegados por sus propios intereses y se han olvidado de la historia reciente.

Acaso no recuerdan que a comienzos del año 1981 el entonces presidente Antonio Guzmán (PRD) se obstinó en construir esa carretera que se presupuestaba en solo 200 millones de pesos y la consideraba la “obra cumbre de su gobierno”, pero que el entonces secretario de Obras Públicas, ingeniero Rafael Corominas, no pudo demostrar cuál era el comercio que iba a dinamizar y la misma Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI) le enrostró que el daño ambiental era muy superior al monto que podía suponer un comercio San Juan-Santiago inexistente.

Dos años después, en 1983, el nuevo secretario de Obras Públicas, Pedro Delgado Malagón, declaró que la carretera San Juan-Santiago no sería construida porque no existían motivaciones económicas ni de otra índole para hacerlo.

Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.

Parece que estaban muy lejos del sur los políticos, comerciantes, obispos y letrados que favorecen la construcción de una carretera que solo viene a agravar los problemas de erosión e inundaciones que desde hace años rellenan la presa de Sabaneta y la de Monción.

¿Dónde vivían los sanjuaneros cuando los ríos Yaque del Sur y Las Cuevas borraron totalmente el poblado de Sabana Yegua el 31 de agosto de 1979?

¿Dónde estaban cuando el huracán “Georges” pasó el 22 de septiembre de 1998 con vientos de 200 kilómetros por hora e intensas lluvias dejando 202 muertes en las provincias San Juan, Baoruco y Barahona, principalmente por inundaciones de barrios, Ya olvidaron que con unas doce horas de lluvia torrencial el huracán “Georges” afectó cerca de 17,000 viviendas en el sur de las que 8,950 fue necesario repararlas y 8,737 tuvieron que ser construidas nuevamente porque fueron arrasadas por el fenómeno, principalmente por efecto de las inundaciones.

No tengo la menor duda de que desde el punto de vista ambiental, construir la carretera San Juan-Santiago será desastroso para la vida humana principalmente de los pobres de San Juan, Baoruco y Barahona, como también lo será para todo el valle localizado entre Santiago Rodríguez y Monte Cristi.

Solo hay que pensar a qué velocidad bajarán las aguas de un huracán desde 2,400 metros sobre el nivel del mar reunidas en un sistema de cicatrices de 80 kilómetros, incluidas una carretera que no será menor de 20 metros de ancho sin incluir taludes y cientos de desagües que en pocos años se convertirían en enormes cañadas artificiales que potencian la energía de las escorrentías para ir a hacer crecer el delta de lo ríos Mijo, Yaque del Sur y San Juan, y como ya sabemos, borrar barrios enteros como lo hizo “Georges” con la Mesopotamia en 1998.

Ya lo he dicho y lo repito: desde el punto de vista económico, nada podrá venderle San Juan a Santiago que aquella ciudad no lo pueda conseguir en su periferia sin necesidad de meter un camión a romper lomas para ir y para venir con lo que se duplica el gasto en combustibles.

Los que sueñan que la proximidad de dos ciudades automáticamente supone un gran comercio, están engañados.

Si entre San Juan y Santiago existiese una necesidad de comercio, éste se hubiese desarrollado hace doscientos años a lomo de bestias, luego en ferrocarril y finalmente en camiones, pero como las dos provincias producen lo mismo y ninguna tiene salida al mar para conectar al exterior, ese mercado no se ha desarrollado y no se desarrollará nunca porque eso no se puede lograr artificialmente.

Si los mercados se pudieran desarrollar por la cercanía de ciudades grandes, La Romana y Mayaguez tuvieran un mercado floreciente que hoy no existe, como lo tuvieran Puerto Plata y Santiago de Cuba, o Santo Domingo y Caracas.

Los mercados no se establecen artificialmente sino por una necesidad mutuamente compartida: uno tiene que vender lo que el otro no tiene, y el otro venderá de lo que aquel No fue por un capricho estúpido que el teniente de la Marina de Estados Unidos, David Dixon Porter, cuando salió de Santo Domingo en bestias a recorrer el país en 1846 para atender el pedido del gobierno dominicano (de Pedro Santana) de reconocimiento y ayuda, salió a caballo hacia el sur, pasó por San Cristóbal, Baní, Azua y llegó hasta la cercanía del Cruce de Las Yayas. De ahí se devolvió, pasó Azua y subió por Cañada Cimarrona, llegó a El Maniel (Ocoa), siguió hacia Rancho Arriba, de ahí siguió el curso del río Maimón y por él hasta el Yuna y la Bahía de Samaná.

Años después, en 1863, las tropas restauradoras asentadas en Santiago consideraron que tenían que sublevar el sur, por lo que enviaron al general Gregorio Luperón quien salió de Santiago, pero no cabalgó por El Rubio para caer en Sabaneta, Juan de Herrera, San Juan y luego Azua y Baní, sino que el héroe restaurador salió hacia Piedra Blanca, pasó a Rancho Arriba, ocupó El Maniel (Ocoa) y de allí a Baní, desde donde dirigió sus tropas a San Cristóbal e instruyó las de Azua y el resto del sur.

El paso natural del Cibao al sur es Piedra Blanca-Rancho Arriba-Ocoa-Cruce de Ocoa donde no hay, en el trazado actual de la carretera, alturas superiores a los mil metros sobre el nivel del mar.

Y lo es porque es el punto medio de la isla y conecta por el centro dos regiones por una distancia de poco más de 70 kilómetros por una vía que existe desde los años cincuenta y que para disponer de ella solo hay que reconstruirla sin necesidad de abrir montañas vírgenes como sería el caso de San Juan-Santiago que hay que afectar tres parques nacionales.

Con el mayor respeto para el profesor J. M. Albaine Pons quien propone que se construya un tren que evitaría la arrabalización a lo largo de los 80 kilómetros intramontanos, tengo que decirle que quien coloque entre esas montañas líneas férreas tendrá que disponer de un soldado armado con fusil cada cien metros para que no se roben los raíles para venderlos como chatarra, porque él y yo sabemos que los cables tirantes de acero del puente Duarte se los robaron y no hay un solo detenido por ese hecho Nadie entiende por qué el gobierno de Danilo Medina ordenó paralizar la reconstrucción de la carretera Cruce de Ocoa-Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca después que fue licitada y comenzada por el de Leonel Fernández para dar prioridad al desastre ambiental, humano y económico que será el proyecto San Juan-Santiago.

Tampoco se entiende por qué los ecologistas que están con el grito al cielo por la extracción de minerales en la Loma Miranda que está a menos de 600 metros de altura y a menos de cinco kilómetros de distancia de la principal autopista del país, no se han enterado de que se va a destrozar la principal cordillera de la Isla de Santo Domingo, a 2,400 metros sobre el nivel del mar, con tres parques nacionales afectados donde nacen los ríos del sur y del norte del país, y los dos principales de Haití.

Para sacar ferroníquel de Loma Miranda, que el gobierno otorgó permisos ambientales para exploración, hay que recurrir a técnicos de Naciones Unidas, pero para destruir la cordillera Central para construir una carretera inútil, la mayoría de los ecologistas y patriotas de barricada callan inexplicablemente. ¡Ofrézcome!

@FelipeCiprianp 

Rancho Arriba paraiso natural

ATENCIÓN MUCHA ATENCIÓN

                               

Rancho arriba municipio de mayor producción de san José de Ocoa te invita este domingo a la gran marcha hacia Ocoa.

Exigiendo la carretera Nizao Rancho Arriba, de manera urgente ven, tu y tu familia a exigir tu derecho, habrá transporte gratis.

Punto de partida, parque de banilejos a la una de la tarde. Identifícate con un pañuelo o camisa negra en señal de inconformidad, transporte gratis.

Ahora o nunca, te recordamos que juntos podemos.

Rancho Arriba paraiso natural

El debate sobre la vía Cibao-Sur

RANCHO ARRIBA.- Algún día se sabrá por qué razón el gobierno del sanjuanero Danilo Medina, con el coro de la iglesia Católica, dirigentes políticos y comerciantes, se ha empeñado en consumar un crimen dramático contra la columna vertebral de la cordillera Central de una isla que aloja a dos naciones, contra su sistema de lluvias y dos valles muy productivos donde vive mucha gente pobre.

Construir una carretera de 80 kilómetros que parte de la ciudad de San Juan, que está a 420 metros sobre el nivel del mar, pero que recibirá escorrentías masivas provocadas por el movimiento de tierra y cientos de desagües de la vía desde alturas superiores a los 2,400 metros sobre el nivel del mar, significará un serio riesgo para la ciudad de San Juan en primer lugar y luego –pero con efectos más destructivos aún- para Tamayo, Vicente Noble, Jaquimeyes, El Peñón, Fondo Negro, Cabral y varios campos cañeros y bateyes del central azucarero de Barahona.

Parece que quienes están empeñados que construir esta innecesaria carretera están cegados por sus propios intereses y se han olvidado de la historia reciente.
Acaso no recuerdan que a comienzos del año 1981 el entonces presidente Antonio Guzmán (PRD) se obstinó en construir esa carretera que se presupuestaba en solo 200 millones de pesos y la consideraba la “obra cumbre de su gobierno”, pero que el entonces secretario de Obras Públicas, ingeniero Rafael Corominas, no pudo demostrar cuál era el comercio que iba a dinamizar y la misma Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI) le enrostró que el daño ambiental era muy superior al monto que podía suponer un comercio San Juan-Santiago inexistente.

Dos años después, en 1983, el nuevo secretario de Obras Públicas, Pedro Delgado Malagón, declaró que la carretera San Juan-Santiago no sería construida porque no existían motivaciones económicas ni de otra índole para hacerlo.

Sería un gasto inútil y un derroche como lo será ahora si finalmente el presidente Medina persiste en botar los primeros 14,000 millones de pesos que le asignó en el Presupuesto General del Estado para este año.

Parece que estaban muy lejos del sur los políticos, comerciantes, obispos y letrados que favorecen la construcción de una carretera que solo viene a agravar los problemas de erosión e inundaciones que desde hace años rellenan la presa de Sabaneta y la de Monción.

¿Dónde vivían los sanjuaneros cuando los ríos Yaque del Sur y Las Cuevas borraron totalmente el poblado de Sabana Yegua el 31 de agosto de 1979?

¿Dónde estaban cuando el huracán “Georges” pasó el 22 de septiembre de 1998 con vientos de 200 kilómetros por hora e intensas lluvias dejando 202 muertes en las provincias San Juan, Baoruco y Barahona, principalmente por inundaciones de barrios, asentamientos suburbanos y rulares?
Ya olvidaron que con unas doce horas de lluvia torrencial el huracán “Georges” afectó cerca de 17,000 viviendas en el sur de las que 8,950 fue necesario repararlas y 8,737 tuvieron que ser construidas nuevamente porque fueron arrasadas por el fenómeno, principalmente por efecto de las inundaciones.

No tengo la menor duda de que desde el punto de vista ambiental, construir la carretera San Juan-Santiago será desastroso para la vida humana principalmente de los pobres de San Juan, Baoruco y Barahona, como también lo será para todo el valle localizado entre Santiago Rodríguez y Monte Cristi.

Solo hay que pensar a qué velocidad bajarán las aguas de un huracán desde 2,400 metros sobre el nivel del mar reunidas en un sistema de cicatrices de 80 kilómetros, incluidas una carretera que no será menor de 20 metros de ancho sin incluir taludes y cientos de desagües que en pocos años se convertirían en enormes cañadas artificiales que potencian la energía de las escorrentías para ir a hacer crecer el delta de lo ríos Mijo, Yaque del Sur y San Juan, y como ya sabemos, borrar barrios enteros como lo hizo “Georges” con la Mesopotamia en 1998.

Ya lo he dicho y lo repito: desde el punto de vista económico, nada podrá venderle San Juan a Santiago que aquella ciudad no lo pueda conseguir en su periferia sin necesidad de meter un camión a romper lomas para ir y para venir con lo que se duplica el gasto en combustibles.

Los que sueñan que la proximidad de dos ciudades automáticamente supone un gran comercio, están engañados.

Si entre San Juan y Santiago existiese una necesidad de comercio, éste se hubiese desarrollado hace doscientos años a lomo de bestias, luego en ferrocarril y finalmente en camiones, pero como las dos provincias producen lo mismo y ninguna tiene salida al mar para conectar al exterior, ese mercado no se ha desarrollado y no se desarrollará nunca porque eso no se puede lograr artificialmente.

Si los mercados se pudieran desarrollar por la cercanía de ciudades grandes, La Romana y Mayaguez tuvieran un mercado floreciente que hoy no existe, como lo tuvieran Puerto Plata y Santiago de Cuba, o Santo Domingo y Caracas.

Los mercados no se establecen artificialmente sino por una necesidad mutuamente compartida: uno tiene que vender lo que el otro no tiene, y el otro venderá de lo que aquel carece.
No fue por un capricho estúpido que el teniente de la Marina de Estados Unidos, David Dixon Porter, cuando salió de Santo Domingo en bestias a recorrer el país en 1846 para atender el pedido del gobierno dominicano (de Pedro Santana) de reconocimiento y ayuda, salió a caballo hacia el sur, pasó por San Cristóbal, Baní, Azua y llegó hasta la cercanía del Cruce de Las Yayas. De ahí se devolvió, pasó Azua y subió por Cañada Cimarrona, llegó a El Maniel (Ocoa), siguió hacia Rancho Arriba, de ahí siguió el curso del río Maimón y por él hasta el Yuna y la Bahía de Samaná.

Años después, en 1863, las tropas restauradoras asentadas en Santiago consideraron que tenían que sublevar el sur, por lo que enviaron al general Gregorio Luperón quien salió de Santiago, pero no cabalgó por El Rubio para caer en Sabaneta, Juan de Herrera, San Juan y luego Azua y Baní, sino que el héroe restaurador salió hacia Piedra Blanca, pasó a Rancho Arriba, ocupó El Maniel (Ocoa) y de allí a Baní, desde donde dirigió sus tropas a San Cristóbal e instruyó las de Azua y el resto del sur.

El paso natural del Cibao al sur es Piedra Blanca-Rancho Arriba-Ocoa-Cruce de Ocoa donde no hay, en el trazado actual de la carretera, alturas superiores a los mil metros sobre el nivel del mar.

Y lo es porque es el punto medio de la isla y conecta por el centro dos regiones por una distancia de poco más de 70 kilómetros por una vía que existe desde los años cincuenta y que para disponer de ella solo hay que reconstruirla sin necesidad de abrir montañas vírgenes como sería el caso de San Juan-Santiago que hay que afectar tres parques nacionales.

Con el mayor respeto para el profesor J. M. Albaine Pons quien propone que se construya un tren que evitaría la arrabalización a lo largo de los 80 kilómetros intramontanos, tengo que decirle que quien coloque entre esas montañas líneas férreas tendrá que disponer de un soldado armado con fusil cada cien metros para que no se roben los raíles para venderlos como chatarra, porque él y yo sabemos que los cables tirantes de acero del puente Duarte se los robaron y no hay un solo detenido por ese hecho.
Nadie entiende por qué el gobierno de Danilo Medina ordenó paralizar la reconstrucción de la carretera Cruce de Ocoa-Ocoa-Rancho Arriba-Piedra Blanca después que fue licitada y comenzada por el de Leonel Fernández para dar prioridad al desastre ambiental, humano y económico que será el proyecto San Juan-Santiago.

Tampoco se entiende por qué los ecologistas que están con el grito al cielo por la extracción de minerales en la Loma Miranda que está a menos de 600 metros de altura y a menos de cinco kilómetros de distancia de la principal autopista del país, no se han enterado de que se va a destrozar la principal cordillera de la Isla de Santo Domingo, a 2,400 metros sobre el nivel del mar, con tres parques nacionales afectados donde nacen los ríos del sur y del norte del país, y los dos principales de Haití.

Para sacar ferroníquel de Loma Miranda, que el gobierno otorgó permisos ambientales para exploración, hay que recurrir a técnicos de Naciones Unidas, pero para destruir la cordillera Central para construir una carretera inútil, la mayoría de los ecologistas y patriotas de barricada callan inexplicablemente. ¡Ofrézcome!

Escrito por Felipe Ciprián para Acento.com.do

 Rancho Arriba paraiso natural

RD$1,148.745.00

Rancho Arriba paraiso natural